FORUM MITSUBISHI 3000GT / GTO / Stealth

Effectivement, si l'embiellage était à remplacé le tarif serait nettement plus conséquent. Cela va me permettre de voir un peu plus large

Ensuite je me suis fais un listing de pièces et j'ai commencé les recherches.
Je m'attendais à ce que ce soit compliqué en vu du peu de recul que j'ai sur ce modèle, mais surtout avec le nombre grandissant de pièces indisponibles dans le réseau Mitsubishi et même en arrêt de production total pour d'autres

Je me suis donc permis de prendre contact avec Camry afin d'échanger sur le projet et la liste que je me suis fait. Nous avons ainsi affiner le listing en fonction des besoins.
J'ai été très agréablement surpris par la prise de contact et le temps qui m'a été accordé. De plus l'accueil dans son fief à Bordeau fut fort sympathique. Un grand Merci à toi Camry , le prochain tour vers Bordeau sera surement en 3000 .

J'en profite aussi pour remercier toutes les personnes qui font vivre et nourrisse ce forum par passion.

Ah Bordeau, le paradis de la 3000

Récemment je viens de commander un jeu de faisceau d'allumage car je commencais à avoir des ratés, il y encore beaucoup de choix sur ce moteur mais bien souvent aux US, par contre pour le reste il y a certaines pieces qui se vendent à prix d'or comme par exemple les joints de portes. L'électronique se répare relativement facilement car il n'y a pas de CMS donc avec juste une paire de lunettes cela suffit

[quote="dyter"]Ah Bordeau, le paradis de la 3000

Oui c'est clair !! Ca fait plaisir d'arriver dans des endroits comme ca

Il est vrai que dès l'on cherche des pièces hors entretien courant, cela devient difficile de les trouver en Europe.

Petites photos sur l'avancement des travaux, dans la globalité ca se plutôt passe bien sans trop de surprise. c'est plus le temps libre qui manque pour avancer

ça commence à briller , c'est bon signe, reste tes cullasses à rectifier j'imagine.
Je serais toi je mettrais une sonde AFR car j'ai l'impression qu'elle tournait trop pauvre cette auto

Le moteur était entièrement stock et bien encrassé. Je pense qu'à par les bougies tous le système allumage et injection sont d'origine.
Il va bien sur y avoir du changement: pompe à essence, fuel loop rail, nettoyage injecteurs, bougies, faisceau d'allumage, sonde O2
de manière à repartir sur de bonnes bases.
Souhaitant garder un aspect stock, je n'est pas trop envie de dénaturer l'intérieur de l'habitacle.
Il est sur qu'une sonde AFR me donnerai les valeurs exactes de richesse, mais est-ce vraiment utile avec une ECU stock et donc non paramétrable, et une config qui aura une pression de sural inférieur à 1 bar ?

Concernant les culasses il y à eu besoin de rectif ( 1.5 dixième ) et également une lèche sur les portées de soupapes.
La rectif à révélé un petit soucis sur une culasse ( électrolyse ? problème de fonderie ? ) mais rien de trop gave.

Sondes AFR, pipe Y inox d'admission, durite aviation ... sont justes des éléments de fiabilisation et de sécurité de l'auto, mais c'est sure que si tu roules stock tu limites les risques.

Salut à tous



Je ne vais pas mettre de sonde AFR dans l'immédiat, peut être un jour ou si j'ai des doutes. En revanche je vais, si tous se passe bien, brancher un palm. Cela me donnera déjà des infos sur le fonctionnement du moteur.
Bon je n'en suis pas encore là, il y a encore un peut de boulot avant

Petite mise à jour sur le remontage du moteur, il commence à prendre forme

Le plus gros est fait mais il en reste encore pas mal de finitions