FORUM MITSUBISHI 3000GT / GTO / Stealth

Sur une prepa, la BV5 est parfaite car la courbe de puissance est relativement plate après les 4000 tours avec un étagement de boite toujours dans le couple maximum.
Un rapport de plus ferais perdre inutilement 2 secondes de plus aux turbos, (soit un 0 a 100 pour un véhicule que certains connaissent )

Sur les 400m les gars remettent des boites 5 rapports meme avec du NLTS (no lift to shift), c'est à dire sans relachement du papillon (sans perte de charge turbo)
Avec plus de 400ch 4x4 j'arrive tout juste à suivre une A110 (propultion 250ch) ou une Cupra (SUV 300ch), c'est dire l'handicap significatif d'une boite non auto aujourd'hui ...

Salut Régis, tu dis "L'étagement parfait selon moi aurai été : 50 en 1ere, 100 en 2e, 150 en 3e, 200 en 4e et 250 en 5e.

Autre défaut mineur, le son à l'échappement n'est vraiment pas terrible d'origine. Si j'avais gardé l'auto plus longtemps je pense que j'aurai fait faire un échappement en inox sur mesure avec l'esthétique de l'origine."

Les chiffres que tu donnes c'est pratiquement l'étagement de la BV6. Le son de L'échappement franchement je le trouve bien.

Salut Tib,

J'avais posté ici pour connaître la différence d'étagement : https://3000gt.ddns.net/forum/viewtopic.php?f=7&t=1493

Jamais eu de réponse...

Bref ma 3000 GT me quitte normalement dans 2 semaines. Si j'en rachète une ce sera certainement une boîte 6.

En attendant je cherche activement une Lexus LS 460 ou une Jaguar XJ 2010 pour partir en vacances le 21 août.

Alors de souvenir pour la BV6 (je n'ai pas le carnet de bord sous la main) tu as 90 en 2, 140 en 3, 190 en 4 et la vitesse de pointe se fait en 5.

Merci Tib, alors là ce serai parfait pour les reprises.
Encore 700km à faire ce week end, j ai pris quasiment 200 en poussant la 3e à 7000 tr/min.

Quel bonheur sur les routes de campagne, la séparation va être très difficile le 17 août.

Bah vous voyez les gars, Les mordus de la phase 2 et BV 6 ça existe !

Bon WE et merci pour toute l'expérience dont tu nous a fait profiter, en mécanique et sur les routes de France, deux regrets, que tu l'ai vendue, et que tu ne sois pas revenu en Auvergne pour rendre visite aux 3000GTistes du coin.

Merci pour ton message Tib, ce fut un plaisir.
J ai fait le virement hier pour une belle LS 460 que j irai cherché de nouveau en Espagne le 14 août.

En attendant les Alpes ont eu raison des freins arrières de la 3000 GT, j ai commandé un jeu de disques rainurés et plaquettes chez EBC, j avais oublié avoir mis des disques Stoptech à l avant, bon trop tard la commande est partie chez EBC, à moins que je les revende sur le forum.

Pour avoir eu les 2 bv5 et bv6 je trouve la gt beaucoup plus amusante en bv6 la bv5 est largement trop longue par marrante sur petite route.
Le seul avantage ont ne change pas de rapport.
Je roule casi quand bva et il y a pas photo j'ai déjà fait des départ en dsg avec palette au volant et même contre des voitures à puissance supérieure en boîte manuelle ont arrive à être devant au début.
Moi je suis mordu de bv6, je reprendrai jamais une phase 1 ou alors une g1 us pour le look
Sinon belle achat.

Ah merci Greg, je pense qu'on est d'accord, la démultiplication de la bv5 est vraiment ratée.

Si je reprends une 3000 GT ce sera bv6.

Evil Empire ne vends plus de disques Stoptech suite à l'augmentation des prix et m'a remboursé immédiatement de ma commande.

J'ai donc tout pris chez EBC direct d'Angleterre :





Quand je vois des plaquettes Sumitomo, soit le fabricant des étriers je me demande si ce n'était pas encore les plaquettes d'origine à l'arrière, bon la voiture a 113 000 km quand même.







Le noir des disques est un traitement de surface qui s'en va dès les 1ers freinages. Bref elle est prête pour le nouveau propriétaire qui vient la chercher mercredi.