FORUM MITSUBISHI 3000GT / GTO / Stealth

Avec ce genre d'huile, faut la vidanger régulièrement non ?
De mémoire j'avais lu qu'elles "s'oxydaient" beaucoup plus vite avec l'air/l'humidité ambiante.

Salut Sonix, alors tu as viré l'ABS du coup ? car j'ai eu un soucis ce week-end et j'ai bien envi de le supprimer histoire de fiabiliser encore plus mon auto ...

oui

walter.... c'est une connerie ! enlève le fusible ou débranche un capteur et roule un peu sans ABS ! avec de bons freins, c'est de la folie ! je l'ai eu fait de rouler sans ABS (défaut) je ne le referai pas surtout sous la pluie

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@+++ camryetxedos !

J'ai rarement eu l'occasion de bloquer les roues, mais si tu le dis, je vais suivre tes conseils

Bon alors pas de changement sur l'ABS pour le moment, j'attends de voir comment les freins vont se comporter une fois rodé.

Salut a tous, il est temps de vous faire un petit retour sur mes nouveaux freins de la mort !

Pour rappel, j'ai commandé un kit gros frein D2, 354mm (le plus gros qui rentre dans mes jantes de 18"), 6 pistons, avec disques flottants, finition route (autrement dit, avec des caches poussières), et un jeu de plaquettes "sport", le tout chez Driftshop.

D'abord, au niveau de l'identification de la bonne ref, ca c'est très bien passé, Driftshop à parfaitement et rapidement répondu à mes demandes d'info, fait le passe-plat entre D2 et moi pour la phase "mesures/corrections/questions". C'est a cette occasion que j'ai pu découvrir que ma GT européenne avait des freins d'US!

Une fois tout ça réglé, j'ai pu passé commande et environ 1,5 mois plus tard, je recevais un gros carton avec tout la matériel très bien emballé.

L'installation c'est plutôt bien passé (pour un néophyte), avec 2 trucs chiants:
- Réussir à débloquer ces p*****n de durites de frein. J'ai pourtant utilisé les clés à tuyautés + serrage à la pince étau, mais ca voulais pas venir. Au final, après avoir vidé les durites (débranchées au niveau de l'étrier), un bon coup de chauffage au décapeur thermique, et ça se débloque presque tout seul.
- La suppression du voile. D2 donne les valeur maxi de voile pour le moyeu et pour le disque, et j'ai passé un moment à décaper la fine couche de rouille pour réussir à corriger le voile. Sur un des disques, je suis juste au dessus de la tolérance, mais ca ne se ressent pas.

Comparé aux disques US d'origine, ca donne ca:

Quelques photos une fois le machin installé:





Rodage et 1ere impression

D2 donne une petite procédure de rodage (rien de bien compliqué) et demande de faire au moins 300km avant de les brusquer.

Les disques étant couvert d'un traitement anti-corrosion, il faut déjà que les plaquette l'abrasent. Les premiers freinages sont angoissants, car sa vibre pas mal, aurai-je foiré l'alignement des disques ?
Mais non, après quelques km/freinage, les vibrations s'estompent et il n'y a plus qu'a attendre de faire 300km pour voir ce que ça donne.

Je viens de finir le rodage, et pour le moment c'est nickel. Bien plus de mordant, pas de bruit particulier, un premier gros freinage sur l'autoroute me donne le sourire! Ca change tellement des US qui étaient en bout de leur vie. Mais j'en suis encore au stade ou je n'ai qu'une angoisse, c'est que ça se remette à vibrer si je force trop, alors je vais les challenger petit à petit... Et je vous tiendrait au courant de l'évolution du truc!

impressionnant

Good job

Waw ça donne super bien !
Ca donne envie !

Quelle classe !

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