FORUM MITSUBISHI 3000GT / GTO / Stealth

À froid je suis au alentours de 7 bar, à 2000trm à 80 degrés je suis 4.8/5b et au ralenti à chaud pas pensé de regarder.
je suis en 10w60 mannol

Salut et bienvenu

je suis un peu près dans les mêmes valeurs que toi.

6,4 bars a froid, l'huile a 85 degrés au ralenti 1.2 bars, en accélération la pression monte bien j'ai pas la valeur car je regarde la route mais j'ai vu a 3 a 4 bars en fonction du régime

J'ai commandé une autre pompe a huile car préconisé de la changer tous les 170000 kms il me semble.

La première vidange faite au garage après achat il m'avait mis de la 5w30 puis j'ai fais moi même la deuxième vidange avec de la 10w40 et ma pression a été bien meilleure.

Bonjours ANTHONY Je suis sur CHASNAIS rte des SABLES D'OLONNES je viens de m acheter une 3000gt d'origine ESPAGNE elle est au garage pour l immatriculation ( changement pneu et echapement ).
j'éspère qu on pourras se rencontrer .j'ai mon magasin cyclesjv fenioux a CHASNAIS
cordialement JOELV

Salut et bienvenue,

Je pense que tu t'es trompé de méthode pour poster ton 1er message, il aurai fallu que tu crées un nouveau sujet.

Il s'agit de la rouge avec Activ Aero avant supprimé qui était sur le bon coin depuis un moment ?

Nan j'ai retrouvé son post de présentation: viewtopic.php?t=1405

bienvenu, jolie blanche

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Jinba Ittai

Salut à toi, merci.

Cela fait un petit moment que je ne suis pas venu sur le forum, je n'ai pas eu trop le temps.
L'afficheur de clim est réparé et fonctionne après le remplacement des composants endommagés, ça fait plaisir






Mais j'ai encore eu un problème d'allumage de l'écran lors de la mise en route du véhicule avec des températures extérieures assez basses
Je m'explique: - A la mise du contact il s'allume bien
- lors du démarrage moteur il se coupe (normal, exclusion de charges diverses sous démarreur)
- mais, il ne se rallume pas après démarrage. Je coupe et remets le contact il reste éteint.
- je débranche et rebranche la batterie, mets le contact il s'allume, démarre il reste éteint.
Il se rallume lorsque le véhicule est chaud au bout d'un certain temps lors d'un redémarrage

Est-ce encore un problème sur la platine ou un souci d'alimentation de celle-ci ?
Je cherche les schémas pour y voir plus clair.

Mal heureusement la voiture étant garée loin de chez moi je ne peux ni y regarder ni la faire roulée avec le confinement, c'est frustrent

Au plaisir de vous lire

Cela ressemble à un problème de commutation, donc de transistor, peut-être qu'il te reste un semblant de résistance sur le circuit dû au condensateurs qui ont coulés

Ayant une fuite sur le vérin de direction arrière depuis un moment, j'ai pris un peu de temps pour y regarder de plus près. J'ai préféré la déposer pour la démonter tranquillement à l'établi. La dépose ne s'est pas trop mal passée.


Le démontage du vérin se fait bien, et on constate que les parties internes sont propres et sans rayures. Les joints sont simplement cuits par le temps.


La recherche des différents joints s'est bien passée, la plupart sont standard sauf le joint plat du piston qu'il faut refaire sur mesure.

Salut Anthony joli travail .

Pourrais tu décrire ta procédure de démontage? Le temps que tu a mis , outils spécifiques?Merci.

J'ai exactement la même fuite , je n'ai pas eu le temps de mis pencher.