FORUM MITSUBISHI 3000GT / GTO / Stealth

D’autant plus qu'il me manquait des vis pour le filtre KN et le collier fournit pour le serrage n'est pas bon

même serré a fond il se balade avec un jeu de plus 2 cm autour du filtre

le Y pipe une m#*!! a mettre, la durite qui va a la dump valve a beaucoup de mal a rentrer , les colliers de serrage heum vaut mieux que je dise rien mais j'en pense pas moins

Donc voila le petit entretien dont elle avait besoin

J'ai commencé par les bougies arrières ( NGK IRIDIUM IX BKR8EIX) , le démontage c'est globalement bien passé a part les vis de l' admission qui étaient très serrées j’ai eu peur que ça pète (y en a qui ne doivent pas connaitre la clé dynamo ).

Serrage des bougies a 25 NM



Installation des nouveau câbles de bougies , ils sont beaucoup plus gros que les originaux.

Les câbles MSD en question:



Mise en place sur partie arrière



La partie avant



J'ai aussi remplacé le PTU ainsi que le pack de bobines .

le raccordement :



Remplacement du Y pipe:



Et enfin un kit d'admission K&N



Une vue d'ensemble avant:



Et au final:



J'ai aussi remplacé chaque joints démontés par des neuf

Hello c'est top merci pour les photos !
petite note: Une manière générale c'est cool si tu arrives à héberger les photos directement sur le forum, ça évite que si le site d'hébergement de photos ferme on perde tout

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*** Refabrication clignotants et catadioptres phase 1 euro ***
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joli montage, mais avec la proximité du moteur, entre le Y pipe en alu et le filtre Kn ne risque tu pas d'avoir de l'air trop chaud qui rentre en alimentation

j’hésite a mettre un cloisonnement mais bon quand j'ai vu le montage d'origine , je me dit que ça change pas grand chose .

ce qui m'a surpris c'est l'arrivé d'air de la boite d'origine par un tube de 15 cm derrière le feu.

je vais peut être aussi passer un tuyau souple pour aller chercher de l air frais.

Mais bon je n'ai rien ressenti comme différence que soit de la perf ou du bruit.

Et puis avec un temps comme aujourd’hui ca risque pas de chauffer

C'est les échangeurs qui font surtout tout le boulot du refroidissement de l'air d'admission car même si tu gagnes 5 degrés, c'est une broutille face a l'air comprimer bouillante des turbos.

Merci pour l'explication Dyter.

c'est marrant que tu parle de ça, car je regardais hier les kits échangeurs crx.

Le soucis avec cette voiture c 'est qu'on peu l'optimiser de tous bords ,j'ai l'impression que c'est sans fin mais c'est ça qu'on aime .

Maintenant j'attends de voir si le changement des pièces va régler mon problème car il n'est toujours pas élucidé.

La période de beau temps arrivant a sa fin je pouvoir constater le résultat.

c'est simple je dirais que j'jusqu'à environ 500-600cv des échangeurs plus qui vont en lieu et place que ceux d'origine suffisent . après tu sera semble t il obliger de monter plus gros en terme de capacité de volume d'aire .Après tu peu aussi mettre des ventilo type spal sur les deux ventilos qui cemontent en lieu et place pour améliorer leur rendement .

Personnellement je souhaite juste atteindre Max 400cv , je pense que çà sera déjà bien amusant.

la je suis parti sur un max d'entretien pour la fiabiliser, ensuite la ligne d’échappement , peut être les échangeurs, boost contrôleur.

Je dis ça mais peut être que j'en voudrais plus après .

Un conseil il te faut déjà pour commencer une pompe à huile neuve et des taux de compressions OK, et des turbos sains, output shaft sain......... c'est la base sur une 3000. Sans vouloir te vexer c'est des bricoles ce que tu as fait