FORUM MITSUBISHI 3000GT / GTO / Stealth

sincerement je ne connait pas car sur les cosworth ca ne change pas car c'est simplement usiné dans la masse
a moin que je ne me trompe ...ta photo c'est bien les points de graissage qui servent au vilo et aux bielles ?
mitsubishi sur leur donc d'entretient ou refection moteur ils disent quoi ?
faudrait poser la question sur 3si pour voir les retours et les + ou- de cet changement ou modif

Je ne sais pas si c'est des gicleurs qui sont sur les paliers ou sur les coussinets, en fait j'ai beaucoup à apprendre encore

non tes coussinets eux sont toujours plein , ces "gicleurs " ne peuvent etre que les paliers de vilo ou de bielles

oui c'est forcément de palier, mais après cela va bien sur les coussinets ? en fait je me demande comment l'huile va sur les coussinets

bhin l'huile fuie tout simplement sous la pression de la pompe par tes coussinets , elle fait la fonction entre ta bielle et le coussinet donc sans elle la tete de bielle touche direct a sec le coussinet et le detruit tres tres vite . chose importante quand on refait un moteur c'est tout d'abord d'amorcer la pompe a huile sans faire demarrer le moteur et aussi mettre de l'huile a l'arrivé d'huile du turbo pour que lui aussi soit graisser . pour qu'au 1 demarrage ça ne tourne pas a sec !! car autre adios mon joli moteur et turbo !! pas forcement tout de suite mais ils prennent un sacré coup de vieux en quelque secondes sans cela !!

Regardez moi l'état de mes pistons comme ils sont beaux



Par contre côté bielles ça à chauffer

bah c'est super propre!!! et le bleu j'ai jamais vu sa..

Vi elles ont pris du vrai >1,5 bars quelques fois, c'est à dire avec un IDC qui suit et 0 Knock, et par conséquent des watts.

Pour les coussinets, ils ne sont pas d'origine, d'ailleurs le bloc non plus je suis en 3.05 ! mais il est probable que ça soit le pied de bielle qui se soit déformer et non le coussinet au final ...

Maintenant la question qu'il faut se poser, c'est qui à vu des bielles stocks avec un boost supérieur à 1,5 bars, soit un taux de compression 2,5 fois plus important que celui d'origine, si vous préférez un moteur pousser à 250% de ses capacités (même en overclocking je n'ai jamais vu ça)
Beaucoup blabotte sur d'autres fofo, mais moi je vois ce que je vois ...

Personnellement, il m'est arrivé le même problème sur mon vélo, mais c'est le haut de la pédale qui c'est tordu

ça y est, ma commande est passé chez Ninja Performance: http://www.ninjaperformance.com/account ... er_id=6965 !

Un aperçu en images:


Mieux que les Ross d'après ce que j'ai vu, puissance admissible >1000WHP approuvé par plusieurs


Bielles forgés 100 grammes de moins que l'origine, plus 1kg de gagner au total avec les pistons !


Poussoir avec trou de passage d'huile agrandie


Des pipings alu pour faire zolie


Supports moteurs poly pour virer mon torque damper


Renfort de boite de transfert


.... ect ...

La totale:

1 x Wiseco forged pistons 6G72 92 K570M92 complete set
1 x Exhaust / Header Wrap 2" X 50 ft
1 x Ninja Performance Big Bore Lash Adjusters - Set of 24
1 x Mitsubishi OEM 3S AWD Trans End Case Cap-Seal w/Oil Guide
1 x Mitsubishi OEM Oil Pump 6G72 DOHC TT 93-99
1 x Mitsubishi OEM 3000GT/Stealth TOB AWD MB837549
2 x Mitsubishi 3S AWD Outer Tie Rod End
1 x Mitsubishi OEM 6G72 DOHC Engine Gasket Kit Complete Turbo
1 x CX Racing 3000GT Stealth Stock SM Intercooler Piping Kit - Color: Blue
1 x Seattle Poly Engine/Trans Mounts - Color: Red
1 x Ninja Performance 4340 Chromoly Steel Forged Rods 6G72
1 x Mitsubishi OEM 6G72 DOHC Forged Crankshaft
1 x Ninja Performance 5 spd Transfer Case Bracket
1 x Mitsubishi OEM Fuel Filter

Chez 3SX:
1 x Clevite 77 HX bearing

Chez Oscaro:
1 x Filtre à huile
1 x Pompe à eau Jakopart

Chez Kinugawa:
1 x Turbos upgrade kit 13G to 19T Kinugawa avec turbines acier ~20% d'air en plus KAMAK performance




Il me manque les 2 chaussettes de turbos si vous savez ou trouver ça, j'ai une piste ici mais je ne connais pas la dimension
http://www.ebay.fr/sch/i.html?_odkw=Hea ... p&_sacat=0