FORUM MITSUBISHI 3000GT / GTO / Stealth

Haaaaaaaaa deja tu te met dessus

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@+++ camryetxedos !

oui Camry,je me remet dessus,et je dois la faire tourner rond dans un premier temps!!!
J'avais des fuites sur les fils de bougies,j'ai remplacé et rien à changé.
Elle démarre au car et voilà tout,les reste est catastrophique!!!
Je vais regarder au niveau du ptu,et bobines.
-circuit carburant OK
-injecteurs OK
Une pièce située sous le papillon (j'ai plus le nom)couleur rose était débranché et en rebranchant rien ne change.
Voilà po ur le moment...
Fab

salut à tous,si j'avais une pompe à essence qui ne débité pas assez,quels seraient les symptômes à votre avis?
J'ai 13.8 v au ralenti et la bonne pression!
Alors si vous avez une idée,en cas de débit insuffisant,comment se comporterait le moteur au ralenti et dans les tours...
Merci
Fab

Il ferait des ratés avec cliquetis. En surveillant la pression, il serait facile de voir si c'est la pompe

oui dyter,et cela principalement au ralenti,puis en montant dans les tours,le fenomene s'estomperait,quand pense tu?

Allumage ou richesse, il faut surveiller l'afr si tu as une sonde large bande

c'est assez complexe,car j'ai entre 14.5 et 15.8 au ralenti,et dans les tours 13.5 et quand je relâche elle passe à 16.2,puis remonte !!!!
Si je corrige elle ne réagit pas comme il faut!!!

Fab

repartons de A a Z, quels sont les soucis exacts de ta voiture ? essaye de décrire le mieux possible avec le plus d'infos possible

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@+++ camryetxedos !

J'ai abordé le sujet du débit de la pompe car la mienne était HS,je l'ai donc remplacée par une aem d'occase,les problème existaient avant le remplacement,mais rien ne dit que ma pompe n'était pas en train de lâcher!!!
La Dodge ne tourne pas rond,j'ai tous les cylindres,mais elle broute et l'accélération n'est pas franche et cela sans la déplacer,(la pompe n'est pas neuve)
Mon fpr m'indique une pression cohérente puis chute et revient,et quand je monte dans les tours plus de problèmes avec la pression,(la pompe tourne plus vite)mais elle petarade tout en montant quand même jusqu'à 6000 tours.
Voilà voila,pas sur que cette explication de merde, puisse aider!!!
Fab

Normalement en dépression ton FPR doit baissé c'est Normal, entre la phase atmo et turbo tu dois avoir 45PSI (idem durite débranché donc), et phase turbo le FPR grimpe. Ça c'est pour la partie pompe. Si tu accéléres ton RPM et que ta pompe tourne plus vite c'est signe que ton alternateur va bien
Si tu as des ratés en étant au point mort, peu de chance que cela vienne de la partie richesse.

Il se peut aussi que tu es une fuite de courant sur ton circuit d'allumage, c'est très fréquent et est arrivé à Gukak récemment. Dans le noir tu peux essayer de voir si il n'y a pas une étincelle sur une masse déjà.