FORUM MITSUBISHI 3000GT / GTO / Stealth

tu es sur walter ? tu veux la photo d'un ECU eu ?

_________________
@+++ camryetxedos !

C'est bien ma veine,comme d'habitude j'achète une jap pour pas être enmerdé ,et je tombe sur une faite au rabais aux usa, avec plein de problème. ..

Le problème des condos ne touche pas que les ECU US... Le mien était une version euro (donc made in japan j'imagine), et un des condos c'est complètement vidé...

Le calculateur de suspension à le même problème, moi il y a 4 condo qui ont chier, et à priori il n'y a qu'une seul référence, donc us/jap/eu même combat.

oué enfin tu as acheter une jap de 20ans !!!!!!!!!
il est normal qu'elle ai quelques défauts a corriger du a son age

_________________
@+++ camryetxedos !

Bon c'est pas le calculo toujours pas d'allumage, ya 12v aux injecteur,mais sur les 2 fils, je pense qu'il y a un retour de masse quelque part .Il me faut le schéma électrique ,je vais devoir tout contrôler: capteur,faisceau....

Personnellement je touche du bois car tout fonctionne sur la mienne, faut dire que j'en prend soin, j'évite la chaleur et la pluie. Malheureusement aucun condensateur n'est éternelle, si ils ont claqués sur des modèles euros c'est à cause de la chaleur mais sur les américaines c'est un problème de qualité c'est sûre car il est apparu très tôt. N'hésitez pas à commander des valeurs de tension plus haute, ils seront plus gros par contre mais plus costaux.

Le calculo de suspension débranché ne l'empêche pas de démarrer ?

Ca c'est normal si tu prends la tension entre une borne de l'injecteur (n'importe laquelle) et la masse, tu dois avoir 12V : le circuit injecteur c'est :
Bat+ => Resistance => injecteur => Ecu => Transitor => masse.


Donc tant que le transistor dans l'ECU est ouvert, tu as 12 volts sur le circuit de l'injecteur jusqu'à l'ECU.

A la limite, en phase de démarrage, les injecteurs sont pilotés presque en permanence, en prenant la tension aux bornes d'un injecteur, tu devrais voir une tension apparaitre, mais ca doit pas durer longtemps. Même pas sur que cela soit visible avec un multimètre. Il faudrait regarder la tension avec un oscillo, là tu verrais les pulses envoyé par l'ECU à l'injecteur.

Le boîtier papillon arrête pas de crépiter de façon bizarre