FORUM MITSUBISHI 3000GT / GTO / Stealth

je te répond ici et non en MP ça pourra servir a certains
l'effet "vague" c'est le limiter du boost controller qui doit être a 0.95
le gain doit être compris entre 0 et 5 je le met de base a 5

dans ton cas, il faut que tu te mette en 4eme a 2500trm tu accélère a fond jusqu'a 3000trm tu vérifie ta pression (exemple 1.04B)
tu appuie sur le bouton rond du BC, le CH4 va être en noire, tu appuie a nouveaux dessus et tu va avoir les chiffres en noire si tu as 68 tu descend a 65 par exemple et tu recommence 2500-3000trm jusqu'a avoir 0.95b au BC voir meme 0.90b

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@+++ camryetxedos !

Super ! donc 68 ne parait pas aberrant ni 65 d’ailleurs..
Quand j'ai essayé la voiture avec nico il faisait plus de 30° facile. chaleur de plomb
Je suis rentré au petit matin a la fraîche et dans le nord c'est 20° ... (on ne se moque pas )
la différence vient peux être de la. je vais viser le 0.90 bar pour être safe.

Ce qui m’étonne c'est que je n'ai pas d'avertisseur sonore sur le blitz et avec un warning a 0.95 , j'ai des pic à 1.00 bar et pourtant le buzz est activé. je vais fouiller dans la notice mais du moment que la sécurité fonctionne ça ira.

encore merci Camry je suis un newbie mais c'est vraiment intéressant tout ça.

Si j'ai bien compris lors de mes recherches , un gain trop important a bas régime n'est pas bon pour les coussinets et un boost supérieur à 0.90 au delà de 6000 tours génère du knock sauf si on débite plus de carburant (avec pompe + hotwire).
En théorie je devrais être dans les clous puisque nico a installé une pompe walbro 255 et toi un hotwire. Mais ... bordel ça arrache violent en seconde !!

si tu as des 13g dessus,reste a 0.90 pour etre bien safe ,avec de temps a autre un leger overboost (selon temperature exterieure ) et nickel

oui, c'est un modèle 99 euro , donc 13G et moteur forgé.

C'est exactement ça, tu as tout comprit bien que la pompe ne fait pas tout car au dessus de 6000 tu auras trop d'avance, la table d'allumage de l'ECU étant limité. Mais oui il est très important de limiter le couple à bas régime, j'en ai fait les frais

ok, donc un gain à 5 c'est pas trop agressif. comment régler le problème de l'allumage a haut régimes ? sur la mienne, ça doit pouvoir ce régler avec une reprogrammation car mon ECU le permet.
sinon autre ECU + chrome ?

sur 800 km j'ai fait 12.5l tout compris, avec un peu de nationale un peu de bouchons et pas mal de bonnes reprises pour test

te prends pas la tête avec l’allumage
tu laisse le gain a 5, le set tu le règle en fonction de la météo a 0.90b et voila

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@+++ camryetxedos !

oui oui c'est bien ce que je comptais faire ! mais j'essaye de comprendre pour ma culture perso

réglages effectués. à 65 j'ai un boost a 0.90 stable avec des pics à 0.93 sécurité 0.95. ça me convient parfaitement. c’était facile