FORUM MITSUBISHI 3000GT / GTO / Stealth

Le Weekend dernier j'ai profité pour faire un petit entretien:

Remplacement du filtre a essence par un WIX:



J'ai défais le raccord rigide de l'arrivée clé de 14 et 19 il a lutté mais je l'ai eu

l'ancien filtre et le nouveau



le voila en place:




l'ancien était tout boursoufflé il a pas du être changé depuis longtemps.

En complément j'ai changé mon iac:



mon ancien avait la tête recouverte d'une bonne épaisseur de crasse:



j'ai tout commandé sur rockauto franchement ils sont bien, 1 semaine pour la livraison, j'ai prépayé les frais douane directement lors de la commande

https://www.rockauto.com/fr/catalog/mitsubishi,1993,3000gt,3.0l+v6+turbocharged,1434250

j'ai changé mon iac car j'ai toujours mon problème de voiture qui ratatouille a la fin du starter .(temps humide un problème en Bretagne ) tourne sur 4 cylindres , checkengine code 53, accélération difficile, aiguille du compte tour qui saute au ralenti.

elle n'a pas dé connée les trois dernier mois mais des que le mauvais temps réapparait c’est le bordel

elle veut rien savoir cette bourrique

Je pense que je vais investir dans un temps très court un ecu jester chrome car mon calculateur d'origine je le sent pas.

Si vous avez des suggestion je suis tout ouïe

Perso je voulais virer cet idle control pour encore simplifier et donc fiabiliser mémère ça sert juste à avoir un ralenti optimisé, de plus depuis que je suis en forgé mon ralenti avait du mal à tenir après un redémarrage à chaud (compression plus élevés) et j'avais constamment un voyant que j'ai inhibé avec Chrome

Voici les tables rpm d'origine de l'isc:

Le tableau à gauche avec la clim, et à droite sans, tu as la température moteur et les rpm associés, en gros c'est ça ton starter, j'ai tout mis à 1000, du coup mon idle speed control ne sert plus à rien

Écu Jester bonne idée ça te permettra dans savoir plus sur les paramétrages de ta voiture

Ok tu a fait ça avec ecu chrome je suppose. ta consigne maxi est donc 1000trs/min peu importe la charge ( clim , feux,etc)

les valeurs de tes tableaux correspondent parfaitement aux miennes d'origine a part celui de droite quand il fait un peu frais 10 15 degrés clim ou pas elle est plus dans les 1400 trs au démarrage.

Mais j'ai toujours eu un ralenti stable même quand elle tourne sur 4 pattes

tu ne pourrais pas avoir un soucis sur une sonde de t° qui envoie une mauvaise info a froid ?

a voir ça peut être une piste a creuser mais est ce que ça me couperai l'allumage sur 2 cylindres?

Pour moi ça serait plutôt un problème Écu ton truc, rien à voir avec les capteurs

si c'est sur deu cylindres c'est probablement l'ecu avec une mauvaise soudure qui a chaud colle ..déjà vue sur des autos

Et aussi du faisceau des bougies, un truc classique surtout par temps humide mais j'imagine que c'est la première chose que tu as faite

pour l'allumage tout est flambant neuf faisceaux, Ptu, bobines.et ensuite la filtration air , essence

J'ai commencé par les basiques . J'ai aussi épluché les factures des anciens propriétaires.

Je pense aussi que le calculateur est le responsable car malgré le faite que j'ai remplacé tous les condensateurs défectueux, je pense que c’est resté trop longtemps avec de l'acidité j'ai même du refaire des pistes.

Chrome V3 est en cours de développement et 388 tables sont présentés rien que pour l'isc ! Je crois que c'est bien de le garder finalement, au cas où il nous sort un régulateur de vitesse électronique pourquoi pas !

https://i.imgur.com/jYY7XWN.jpg